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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

寫在春運高速免費前

中古屋二胎年息借貸增貸轉貸溪湖鎮土地貸款率利最低銀行在上世紀八九十年代，公路行業一直有著淳樸親切的社會形象，提到交通人，人們總會聯想起身穿黃馬甲、一臉憨厚的養護工形象。交通人不僅修好致富路，而且一直為群眾的便利出行做著努力。單說免費，山東、河南、陜西等八個省份高速公路節日免費通行也約摸有個七八年歷史瞭。隻是2012年9月，交通部、發改委、財政部等部委的聯合發文才把這個范圍推至全國，進而讓“高速免費”一詞迅速成為黃金周熱點。可惜“免費”這餡餅很難讓人冷靜而又理性。北京地鐵的免費雨衣、河南的免費蘿卜等事件無一不在證明著這一觀點。事實上，哪怕隻是優惠，也會形成超市賣雞蛋的長隊和雙十一網購熱潮。“便宜不占白不占”的想法配合上從眾心理，或許是黃金周伊始車輛擁堵的原因之一。究竟有多少原本不準備出行的傢庭因為免費而出行？備戰黃金周時，基層得到的消息是，本地七座以下客車已被租罄。2012年我國機動車保有量達到2.38億輛，我們在數字上成瞭汽車王國，但心理上我們仍沒有完全做好這種準備。“高速免費”是交通業為社會提供的盛宴，免征的65億通行費如杠桿般撬起數倍於此的相關產業。名勝景點遊客爆棚的現象每日發生，數據更顯示，2011年全國接待遊客總數為3.02億人次，重點旅遊城市收入581億，2012年這兩個數字分別是4.25億人次和786億元。石油、旅館、旅行社、景點、出租等行業在盛宴中享受到暢快淋漓，卻無人會想到“誰受益，誰付費”的常理，不少人還完全無視交通行業的努力，品頭論足、指指戳戳。業內人訴苦定會遭到口誅筆伐，倘有人膽敢從純經濟模型考慮節假日人員加班、成本上漲倒逼價格或是采用杠桿價格抑制消費沖動，估計不被棒殺也會被唾沫淹死。全國首次實施“高速免費”難免有考慮不周。從車型說，隻免七座以下客車就值得商榷：相較貨運車輛，小客隻能拉動消費，無法平抑物價或降低生產成本；相較長途客車，小客不經濟、不環保，不符合國傢節能減排基調；而其乘員相對大客乘員經濟基礎較好，體現不出政策“劫富濟貧”的公平正義性。不僅如此，2012年10月3日晚交通運輸部要求4日起“入口不發卡”，又在事前調研的充分性和法規的嚴肅性上授人以柄。不足歸不足，瑕畢竟不能掩玉，“高速免費”的出發點、交通行業為民服務的本意、全國“免費”的破冰意義都是進步，罔顧之而吹毛求疵對政策的預期執行毫無益處。如果說國慶黃金周的“高速免費”是場測驗，那麼2013年春節免費則成為一次考試。我國春運是世界上參與人數最多的“群體運動”，地理上幅員遼闊氣候迥異、天氣上多數地區存在的路面冰凍、人員上臨時形成的新手拼車一族……“安全”很可能替代十一的“堵”成為熱點。免費不能免責，安全形勢絕不容掉以輕心。說到“堵”的解決方案，世界公認當屬不停車收費（ETC）。但最大問題在於群龍無首、省自為政，粵通閩通滬通蘇通魯通三秦通……名通實則跨區不通。個人愚見，倒不如趁各地ETC數量還沒到尾大不掉的時機，部裡統一制定包括型號、頻率、接口、傳輸協議在內的ETC標準，為將來統一打基礎，從而間接實現（至少對客車）全國高速公路一卡通行。春運在即，不管贊揚還是批評，至少“高速免費”讓大傢出行多瞭一份選擇；無論您對交通人褒還是貶，我們還是會“您上班，我上班；您休息，我加班”，無論寒風暴雪隨時為您出行提供服務；因為這是我們的崗位，我們的職責，更是交通行業的根本宗旨所在！( 來源: 《中國高速公路》var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-02/153716535.html
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