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自中國新造船價遭遇整體低迷以來，3年內，新造訂單價虧損壓力依然壓迫著中國造船業的神經。進入2013年，國內造船行業新接訂單同比獲得穩步回升，但受制於造船行業和下遊航運業產能雙雙過剩，新接訂單繼續維持虧損局面，行業復蘇可謂磨難重重。“不管是經濟上還是軍事上，能征服大海才能實現強國之夢。”熟讀中國近代史的都清楚，中國造船人對造船業復興不僅有經濟上的考慮，也有歷史上的辛酸。1405年，鄭和率領2萬多船員，260多艘海船組成的龐大艦隊向世界散播著天朝上國的榮光。而西方的第一次海上遠足，卻是87年後，哥倫佈所率領的那可憐的3艘小船。但時過境遷，特別是經歷瞭甲午海戰之後，中國走向深藍的復興之路卻變成瞭藍色抑鬱之路。中國造船的大國之夢如何圓？何時能圓？2006年，國務院通過瞭《船舶工業中長期發展規劃》，該規劃確定瞭我國船舶復興的確切時間表。根據《規劃》，到2015年，中國將成為世界造船強國。其造船量占全球總造船量的比重，將從目前的18%升至40%，超過日本；到2020年，將超過韓國，成全球第一。事實上，憋瞭一口氣的中國造船業一直不停的刷新輝煌，哪怕是在世界性經濟危機的倒逼之下。2009年，受世界金融危機的影響，銀行業的重組或破產，致使許多船東無法付清購船款項，“棄單”成為瞭造船屆的“傢常便飯”。然而，逆勢增長的中國造船業卻成績斐然。根據統計數據，2010年，中國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占世界市場的436.%、54.8%、41.2%，居世界第一。德國《世界報》曾經做出這樣的感慨，“全球造船業的訂單，已經經歷瞭從歐洲到日本再到韓國的轉移，下一個目標就是中國。”然而，第一寶座的榮耀卻在一片質疑聲顯得並不那麼純粹，業內人士指出，中國造船業是“被第一”的，因為我們不得不承認，全球經濟衰退期間，隻有中國的國有企業仍接受訂單，中國靠量取勝贏的並不光彩。時至今日，問題果然出現瞭。日前發佈的《2012年中國實體經濟發展報告》中，船舶行業位列2012年形勢最嚴峻的八大行業之一。據統計，我國8傢船舶制造上市公司中僅有1傢實現凈利潤同比略增，其餘7傢較去年同期出現不同程度下滑。根據中國船舶(600150,股吧)工業行業協會發佈的數據看，2012年前11個月，全國造船完工5055萬載重噸，同比下降18.2%。承接新船訂單1704萬載重噸，同比下降49.4%。11月底，手持船舶訂單11335萬載重噸，同比下降30.3%。此外，中船股份(600072,股吧)年報也顯示，2012年該公司實現營業收入10.42億元，同比減少30.71%。2012不如人意，2013年主流船型市場還是寒意逼人。歐債危機彌漫、宏觀經濟增速放緩、運力不斷萎縮、企業資金鏈緊缺、訂單銳減如五指山般壓著復蘇中的中國造船業。如果中國船企不加速轉型、提升自身技術含量，那”趕日超韓”在今年還隻是一句口號。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '觀音房屋土地貸款追日超韓中國造船業的口號？
內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-02/152773935.html
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